Les Brigades de l'Aa

17/03/26 : Visite de Madame Marie-Noëlle DELAIRE Vice-présidente Artisanat & ESS au Conseil Régional Hauts de France

Les Brigades de l'AA — 2026-03-18T09:25:37Z

🚗💡 Découverte inspirante sur mon territoire : quand la passion préserve le patrimoine et dynamise l'attractivité locale !

Vendredi, j'ai eu le plaisir de visiter l'association "Les Brigades de l'AA", un véritable trésor pour les amateurs de véhicules anciens et, pour notre région, un véritable voyage dans le temps.
Les véhicules retracent l'histoire de la construction automobile avec le cabriolet Licorne en 1922, aux années 90.

✅️ Depuis plus de 20 ans, cette équipe de passionnés s'engage avec détermination pour conserver, restaurer et valoriser un patrimoine automobile d'une richesse inestimable – un travail qui mérite d'être salué !

🔧 Un projet ancré dans l'histoire locale :

🔸️En 2003, l'association a acquis une friche industrielle à Ouve-Wirquin, transformée depuis en un espace dédié à la préservation de ces véhicules d'exception.
Suite aux inondations de l'hiver 2023-2024, qui ont endommagé le bâtiment et quelques véhicules, les bénévoles des Brigades de l'AA n'ont pas ménagé leurs efforts et ont su rebondir.

🌐 Innovation et modernisation :

Un nouveau site internet, plus attractif et fonctionnel, est en cours de développement pour mieux faire connaître leurs actions.
👉Aujourd'hui nouveau défi auquel doit faire face cette association : la réfection de la toiture d'un bâtiment endommagée par les intempéries.
Ce bâtiment permettrait d'agrandir les espaces de stockage et d'accueillir encore plus de pièces rares.

🎬 Un rayonnement qui dépasse les frontières :

🔹️Leur engagement ne se limite pas à la conservation : leurs actions renforcent l'attractivité touristique de notre territoire et améliorent notre image à l'extérieur. Saviez-vous que le club met à disposition des véhicules pour des tournages de publicités et de longs métrages ?
Une belle vitrine pour notre patrimoine et notre savoir-faire local !

Aujourd'hui, le musée se visite sur rendez-vous pour des groupes privés, offrant une expérience unique et sur mesure.

👏Bravo à toute l'équipe pour votre engagement, votre énergie et votre volonté de faire vivre ce patrimoine au cœur de notre territoire.
Votre travail contribue à enrichir notre culture locale et à offrir aux visiteurs une expérience authentique et mémorable.
Merci pour votre accueil chaleureux 🙏

Réponse des Brigades : Cela fait longtemps que nous n'avons pas eu d'aussi belles éloges et cela nous conforte à continuer dans cette voie. Mille mercis Madame Delaire.

Mars 2026 : La HONDA 1000 CBR de Ludo !

Les Brigades de l'AA — 2026-03-16T10:39:33Z

HONDA de Ludovic est de 1990
Toutes les pièces sont d'origine
Elle a été démontée et remontée entièrement
2 ans de restauration ont été nécessaire
Un beau "TANK" de 296 Kg prêt à bondir !

Extrait d'un article paru en 1990 dans le magasine Cycleworld :

La CBR était l'une des motos les plus rationnelles et les plus excitantes de sa catégorie, combinant des performances de haut niveau avec une apparence qui ne serait pas hors de propos dans un concours d'élégance. La CBR est plus qu'un "Hurricane" modernisé : c'est un sportbike polyvalent de deuxième génération qui a vu pratiquement chaque composant amélioré.

Le plus remarquable est la nouvelle carrosserie, plus angulaire que celle du Hurricane, plus large en haut et plus étroite en bas. Même le système d'échappement 4-in-2 a sa propre carrosserie, des gaines qui couvrent les tuyaux menant des collecteurs aux pots de silencieux de couleur assortie. Intégrés à la carrosserie, quatre petits « pare-chocs » remplaçables sont conçus pour empêcher le carénage de se frotter en cas de basculement dans l'allée.
Le carénage du CBR offre au pilote une meilleure protection contre les éléments , et a moins de turbulences derrière le saut de vent, grâce à des évents devant le carénage qui dirigent l'air vers l'arrière du pare-brise pour aider à lisser le flux d'air.

L'une des raisons pour lesquelles le nouveau carénage est si bien rangé est le carter d'huile remodelé du moteur, qui est plus étroit que celui du Hurricane et permet au système d'échappement d'être rapproché de la ligne médiane de la moto, augmentant ainsi le dégagement en virage. Dans la rue, il est possible de poser les palpeurs et le support central du CBR, mais pas sans un certain effort.
Le CBR se faufile dans les coins avec moins d'effort qu'avant et tient mieux sa ligne. Avec le moteur bas dans le cadre, la CBR semble moins lourde en haut, ce qui facilite les transitions de virage latéral. Une partie de la meilleure maniabilité du CBR peut également être attribuée à des roues et des pneus améliorés. Le Hurricane d'origine était handicapé par des pneus étroits à gomme relativement dure, avec l'arrière susceptible de glisser sur la sortie des virages sous une forte accélération. La CBR, cependant, roule sur des pneus radiaux Bridgestone 17 pouces à double composé plus larges, leur utilisation étant rendue possible par l'installation d'une jante avant de 3,5 pouces de largeur et d'une jante arrière de 5,5 pouces. Maintenant, il faut des charges de conduite de type circuit pour que les pneus se comportent mal.

La suspension donne une conduite agréablement douce. Assez souple pour absorber les petites ondulations du trottoir, la suspension empêche néanmoins de se vautrer dans les virages à grande vitesse. Avec ce type de suspension, la CBR est plus adaptée aux routes à grande vitesse avec des virages longs et larges. Sa maniabilité est raffinée, pas racée.

Cela décrit assez bien les caractéristiques du moteur, également. Il n'y a pas eu de changements significatifs sur le 998cc, refroidi par liquide en ligne-Four, mais il y a eu une foule de modifications mineures. Certaines des modifications, telles que le générateur AC à distance refroidi par huile et le tendeur de chaîne de la came redessiné, ont été apportées pour produire un moteur plus efficace et plus fiable. D'autres ont été instituées pour réorganiser la courbe de puissance du moteur. Honda affirme que le moteur CBR à 16 soupapes a maintenant plus de puissance au milieu de gamme, principalement grâce à son système d'échappement moins restrictif. pourtant la puissance de pointe reste la même, une puissance revendiquée à 130 chevaux. C'est juste que maintenant plus de puissance est disponible plus tôt dans la plage de régimes.

Tous les réglages du moteur ont donné un groupe motopropulseur agréable à utiliser. Avec la volonté de descendre à 2000 tr/min en vitesse maximale, puis de revenir fermement et rapidement jusqu'à sa ligne rouge de 10500 tr/min, la CBR peut être écourtée via sa transmission à six vitesses, puis laissée en vitesse maximale pour la plupart des situations de conduite. Pour les trajets arrière sérieux. la cinquième et la quatrième vitesse doivent être enclenchées, et le moteur doit être tourné à plus de 8000 tr/min. C'est là que le moteur démarre pour produire une puissance sérieuse. passant d'un Sugar Ray Leonard doux et bavard à un Iron Mike Tyson en colère.

De plus, à mesure que le moteur a été affiné, il est également devenu plus fluide, avec peu de vibrations se dirigeant vers le pilote. Il y a un peu de picotement intermittent dans la poignée droite et dans les repose-pieds à certains réglages de vitesse, mais à des vitesses de croisière, la CBR est aussi lisse que du verre. Pour plus de confort, surtout lorsque le temps se réchauffe, le système de conduits d'air est dissimulé sous la carrosserie. Il canalise l'air — chauffé en passant par le radiateur—jusqu'à l'arrière de la machine, ce qui permet à très peu de chaleur d'atteindre le conducteur. Contrairement à d'autres motos de sport refroidies par liquide et à grand alésage, le froid est la règle avec la CBRIOOO.

Les améliorations apportées au moteur, ainsi que l'évolution du châssis, ont fait de la CBR un vélo plus gratifiant à conduire que le Hurricane. Il est plus facile à contrôler sur une route étroite et sinueuse qu'avant, grâce à ses révisions du châssis. Et à haute vitesse, il reste aussi stable qu'avant, bien qu'il soit toujours plus confortable lorsqu'on le pousse à un rythme rapide de sport-touring, plutôt que d'être fouetté violemment contre des repli-racers comme les FZR1000s et GSX-R l 100s. La CBR gardera ces autres vélos en vue, mais son pilote devra travailler beaucoup plus dur pour pousser la CBR dans les virages. Bien sûr, c'est à attendre d'une moto qui dépasse l'une de ces motos de plus de 65 livres.

Les freins, eux aussi, ont été légèrement changés sur le CBR. Les rotors sont plus épais qu'avant, avec moins de trous de refroidissement. Dans l'ensemble, ils sont une belle amélioration, avec l'avant fournissant un excellent retour d'information, aidant un pneu qui offre beaucoup de traction et ne se bloque pas prématurément. C'est lors d'un freinage brusque, cependant, que le poids sec de 565 livres du vélo semble être un handicap, et lorsque vous essayez de freiner dans les virages, la CBR tient plus debout que certains des autres vélos de sa catégorie, nécessitant qu'une bonne dose de levier soit appliquée au guidon pour rester en ligne.

Alors que certains vélos peuvent avoir des moteurs plus puissants, et d'autres peuvent se faufiler dans les virages avec plus de perspicacité, la CBR offre une combinaison équilibrée de puissance, de maniabilité et de confort. Ses guidons sont un peu plus hauts que ceux de la Hurricane, et les repose-pieds sont légèrement plus bas et plus en avant, bien qu'encore un peu à l'étroit pour les cyclistes plus grands. À propos du seul gros problème que nous avons avec la disposition des sièges, c'est que la mousse de selle est trop molle, permettant aux cavaliers de couler d'un pouce ou deux, réduisant ainsi la distance entre le siège et les repose-pieds.

Sinon, la CBR est ce que nous attendons de Honda. L'ajustement et la finition du vélo sont les meilleurs de la classe, avec chaque couture de carrosserie serrée et uniforme, et tous les écrous et boulons visibles ayant un aspect raffiné et poli. Chaque point de contact du cycliste est un plaisir tactile : le guidon repose dans une position raisonnable, les leviers sont lisses au toucher, les interrupteurs s'enclenchent avec une précision militaire. Les pinces de guidon en aluminium sont magnifiquement arrondies et polies. Une touche particulièrement agréable est le levage des voyants d'avertissement et de signalisation au-dessus du compteur de vitesse et du tach, disposés dans une rangée horizontale. Les lumières sont faciles à voir, même en plein soleil.Plusieurs fonctionnalités supplémentaires rendent le vélo encore plus agréable à utiliser. Les sandows rétractables se détachent de la barre d'appui passager, ce qui facilite l'arrimage des objets à la partie arrière du siège. De plus, l'entraînement du compteur de vitesse est exécuté depuis l'arbre intermédiaire, plutôt que la roue avant, un mouvement qui élimine un câble inesthétique qui forme une boucle avec le moyeu de la roue.

Ce sont des caractéristiques comme celles qui élèvent la CBR d'une moto déjà bonne à l'un des plus hauts calibres. Que les autres vélos soient plus rapides est sans importance lorsque vous parlez d'un vélo qui va dépasser 160 miles à l'heure. Ce qui est important, c'est la façon dont la machine fonctionne dans des situations réelles, et là-bas, le CBR est l'un des meilleurs vélos non seulement dans sa classe, mais sur le marché. C'est une moto facile à vivre avec, et pour les fans de sportbike Open-class qui apprécient la polyvalence et le raffinement, presque impossible à vivre sans.

Voir en ligne : Cycleworld

Venue des amateurs de vieilles carettes

2026-03-08T09:35:00Z

Merci pour leur visite, aux Amateurs de Vieilles Carrettes que nous avons accueillis ce samedi 7 mars après midi. De bons moments conviviaux partagés. Merci à Jean Pierre Lamiaux pour ce sympathique et chaleureux moment !

Autoplus du 24 février 2026

Les Brigades de l'AA — 2026-03-03T08:08:05Z

À Ouve-Wirquin, près de Saint-Omer, un musée de voitures anciennes porte encore les stigmates des crues de l'hiver 2023-2024. Entre boue, rouille et toits troués, ses bénévoles se battent pour un patrimoine en sursis.

Dans le calme de la campagne d'Ouve-Wirquin, près de Saint-Omer, rien ne laisse deviner, vu de l'extérieur, le choc encaissé par ce hangar au bord de l'Aa. À l'intérieur, les lignes d'eau sur les carrosseries et les traces de boue rappellent pourtant qu'ici, un musée de voitures anciennes ravagé par les inondations se bat encore pour sauver son patrimoine, selon France 3.
Ce musée associatif, les Brigades de l'Aa, abrite des véhicules qui font le bonheur des cinéastes et des passionnés, dans un coin du Pas-de-Calais frappé par les crues historiques de l'hiver 2023-2024. Trois ans après ces inondations à répétition, les bénévoles se relayent toujours autour des autos meurtries par l'eau, la boue et la rouille. Et la route vers un retour à la normale est encore loin d'être tracée.

Les Brigades de l'Aa, un musée de voitures anciennes frappé de plein fouet par les crues

Pour Jean-Pierre Labitte, vice-président de l'association, le souvenir de ces jours-là reste très vif. En voyant l'eau envahir le hangar en novembre 2023, il raconte que "les bras nous en sont tombés", au micro de France 3. Dans ce musée de voitures anciennes, unique dans les Hauts-de-France, une cinquantaine de véhicules de collection ont été touchés. L'eau est montée à 30 cm dans le bâtiment installé le long du fleuve Aa, noyant moteurs et transmissions. "Les voitures ont été noyées, les moteurs et les boîtes de vitesses étaient remplis d'eau," explique Jean-Pierre Labitte. "L'eau a stagné dans les véhicules. On a mis à sécher comme on a pu." Les 54 bénévoles ont alors attaqué un travail de fourmi pour évacuer la boue et nettoyer chaque voiture, pensant avoir vécu le pire.
Et puis l'hiver a remis ça. En janvier 2024, une nouvelle montée des eaux frappe le site, encore plus violente. "En janvier 2024, l'eau est montée jusqu'à 70 cm. Ça a été très violent, le portail de l'entrée a été arraché", se souvient Marie Bence, la secrétaire des Brigades de l'Aa. Ce deuxième épisode provoque un "grand découragement" parmi les passionnés. Tout ce qui avait été fait doit être recommencé. "La deuxième inondation nous a demandé beaucoup d'énergie. Il a fallu vidanger tous les moteurs et les boîtes de vitesses", confie encore Jean-Pierre Labitte. Chaque véhicule nécessite des heures de vidange, de démontage, de séchage. Dans ce musée où les voitures ont été vues dans des films et séries comme Les Petits Meurtres d'Agatha Christie, le décor ressemble soudain plus à un chantier de sauvetage qu'à un plateau de tournage.

Boue, rouille et appel à l'aide pour sauver le patrimoine automobile

Trois ans après les crues, les stigmates sont toujours là. Une vingtaine d'autos doivent encore être réparées. "On est en train de démonter les freins, ils sont bloqués à cause de la rouille." Sous les capots, l'eau a laissé des traces durables. Dans le bâtiment, la tempête a aussi arraché une partie de la toiture du musée, jamais remise en état. "Le plus petit devis est à 26 000 euros. Nous n'avons pas les ressources nécessaires pour payer tout ça", reconnaît le vice-président, qui cherche des mécènes pour financer ces travaux indispensables. Faute de moyens, la surface d'exposition a été réduite de moitié, et une partie de la collection reste stockée, en attente de soins. Pour remettre au moins les moteurs en route, l'association a lancé un appel à l'aide au monde de l'automobile ; "L'entreprise Total Énergie a répondu présente en offrant 200 litres d'huile pour moteur", une aide précieuse pour relancer les mécaniques noyées. Ce qui se joue ici dépasse la simple remise en état de quelques voitures. Les Brigades de l'Aa décrivent leur lieu comme "une machine à remonter le temps" qui permet de "garder le patrimoine automobile". Les véhicules retracent l'évolution de la construction automobile, de 1922 avec un Cabriolet Licorne, jusqu'aux années 90. "C'est un témoignage du passé. Les gens peuvent se reconnaître dans les véhicules exposés. Ça leur rappelle des souvenirs." Malgré les dégâts, le musée continue d'avancer : les voitures des Brigades de l'Aa vont bientôt retrouver les caméras, grâce au tournage d'un téléfilm qui a demandé une vingtaine de modèles des années 70. Ouvert tous les vendredis, le site accueille aussi des groupes à partir de 15 personnes sur réservation. L'occasion pour les visiteurs de découvrir ce lieu marqué par les inondations, d'écouter les anecdotes des bénévoles autour de chaque modèle, et, en venant sur place, de soutenir concrètement ce patrimoine automobile qui refuse de se laisser emporter par les crues.

Voir en ligne : Autoplus du 24/02/2026

14/02/26 : Visite du Volvo club France

Les Brigades de l'AA — 2026-02-14T18:49:38Z

Aujourd'hui, Eva, Marie et Yves ont accueilli le Volvo club France, pour une visite et pique-nique à l étage. Des modernes mais aussi quelques anciennes ! Une très bonne ambiance ! Merci à Christophe B. et à toute son équipe pour ces bons moments partagés.

Février 2026 : La 104 Peugeot de Christophe

Les Brigades de l'AA — 2026-02-14T12:39:19Z

Voici la belle 104 de notre Président Christophe
C'est un modèle de juin 1976, acheté en deuxième main, en parfait état mécanique et de carrosserie ! Elle démarre au quart de tour et avec son très faible kilométrage de 38040 elle ne demande qu'à prendre la route !

« La voiture 4 portes la plus courte d'Europe »

C'est ainsi que la PEUGEOT 104 est présentée aux concessionnaires européens le 4 octobre 1972 au Palais de Chaillot à Paris, puis dès le lendemain au grand public dans le cadre du 59ème Salon de l'Automobile de Paris qui se tient du 5 au 15 octobre Porte de Versailles.
« En 3,58 m, Peugeot a su concevoir une voiture 4 portes spacieuse, confortable, et facile à garer. D'une ligne très élégante, c'est une voiture sûre qui vous étonnera par la souplesse et le brio de son moteur en ville et sur route. »
Dotée d'un moteur de 954 cm 3 (Française de Mécanique), la PEUGEOT 104 est assemblée dans la toute nouvelle usine de Mulhouse.
Spacieuse et confortable, malgré sa petite taille, rapide et nerveuse, elle a une tenue de routière et non de voiture conçue seulement pour la ville.
Son faible encombrement, sa maniabilité lui permettent de tirer son épingle du jeu dans la circulation la plus dense. De plus un confort dû à une réelle habitabilité pour quatre personnes, souligné par une suspension souple et une mécanique silencieuse, une sécurité obtenue grâce à une excellente tenue de route, confirmée par un freinage endurant et progressif font de cette Berline une véritable Peugeot, c'est-à-dire une routière.

Voir en ligne : L'aventure Peugeot

2026 : ça bosse dur aux brigades !

Les Brigades de l'AA — 2026-02-14T12:37:12Z

Pas le temps de chômer aux brigades !

Une production cinématographique nous a réservé quelques véhicules pour une série télévisée . Aussi il nous faut préparer en urgence quelques voitures.
Malheureusement, les inondations de 2023/2024 ont causé plus de dégâts que nous le pensions
Notre 4L gendarmerie est bien mal en point ! Les freins rouillés sont à refaire entièrement, de l'eau s'est introduit dans le réservoir, il nous faut donc le vidanger, nettoyer et changer les joints du carburateur, démonter et nettoyer le démarreur.
Le tandem de choc René et Thierry a travaillé d'arrache-pied. La voiture est en bonne voie de reprendre la route !
Didier et son ami Man s'occupent de la Simca 1000 qui a du mal à repartir
Dominique a refait les freins de notre 404 familiale et, après vidange du réservoir et quelques petits réglages ,elle nous a fait le plaisir de redémarrer !
Christophe a contrôlé sa Peugeot 104.
Jean Marc s'est occupé de nettoyer de fond en comble nos 403 et 504 ambulance
L'estafette de police est prête à partir sur le plateau de tournage.

Mais tout cela ne pourrait se faire sans notre Dreams-team : Marie Paule qui nous a préparé un super repas (Chapon frites salade), Yves qui s'occupe de la commande de pièces, Marie et Jean Pierre omniprésents !

Aux Brigades, le vendredi ça bosse ! ça roule ! ça pétarade !

Janvier 2026 : La 201-C de Thierry de 1937

Les Brigades de l'AA — 2026-01-17T16:03:02Z

La Peugeot 201 est une petite voiture de 6CV, elle est la première à utiliser une nomenclature avec le zéro central (c'était le 201ème projet automobile de Peugeot), une dénomination bien accueillie par la clientèle qui retient facilement le numéro, solution qui fut conservé pour les prochains véhicules de Peugeot. Techniquement, la 201 s'équipe d'un quatre cylindres à soupapes latérales de 1.122cm3 pour 23Ch, ce moteur est accolé à une boite à trois rapports. Peugeot reste fidèle au pont arrière à vis sans fin, une solution qui permet d'utiliser un tunnel de transmission moins volumineux au bénéfice de l'habitacle. Grâce à un poids réduit de l'ordre des 890kg, la Peugeot 201 atteint la vitesse maximale de 85km/h et affiche une consommation contenue, entre 8 et 9 litres aux 100km.La 201 bénéficie également de l'image de qualité des productions Peugeot, aussi, le constructeur sochalien avait fait tourner 24 heures durant une 201 de série fin septembre 1939, quelques semaines avant sa présentation, sur le circuit de Montlhéry, elle y parcouru 2.138,360 km – soit une moyenne à 89,098km/h – et ne fut arrêtée que durant 27 minutes et 14 secondes pour les opérations de ravitaillement. Une performance contrôlée par l'ACF et largement relayée par la communication Peugeot peu après la présentation de la 201.

La 201 de Thierry est un modèle assez rare puisqu'il s'agit d'un véhicule dit "faux cabriolet" plus souvent appelé "cabriolet d'affaire" sur châssis court, coupé deux portes avec une banquette optionnelle dans le coffre arrière
Les sièges confortables sont rabattables pour permettre le chargement de valises.
Cette version est pourvue d'un équipement complet : sièges avant réglables et indépendants, tableau de bord éclairé, plafonnier, sellerie en drap de luxe, phares et enjoliveurs chromés…mais, toujours avec essuie-glaces manuels ! Cette finition était disponible pour les clients les plus fortunés

Très peu d'exemplaires restent de cette version coupé ! Elle est visible en ce moment dans notre musée où elle prend un congé bien mérité à coté de ses concurrentes, les Renault Vivaquatre Celtaquatre et Primaquatre !

Voir en ligne : L'automobile ancienne

Bonne année 2026 !

Les Brigades de l'AA — 2025-12-20T09:51:00Z

Octobre 2025 : article dans l'Auto Journal

Les Brigades de l'AA — 2025-11-06T10:07:24Z

Très bel article de 6 pages dans l'auto journal
Merci à Thomas RIAUD pour la rédaction et à Benjamin ASKET pour les photos !
Merci également à TOTAL ENERGIE qui a participé activement à la venue des journalistes !