Mars 2026 : La HONDA 1000 CBR de Ludo !

HONDA de Ludovic est de 1990
Toutes les pièces sont d’origine
Elle a été démontée et remontée entièrement
2 ans de restauration ont été nécessaire
Un beau "TANK" de 296 Kg prêt à bondir !

Extrait d’un article paru en 1990 dans le magasine Cycleworld :

La CBR était l’une des motos les plus rationnelles et les plus excitantes de sa catégorie, combinant des performances de haut niveau avec une apparence qui ne serait pas hors de propos dans un concours d’élégance. La CBR est plus qu’un "Hurricane" modernisé : c’est un sportbike polyvalent de deuxième génération qui a vu pratiquement chaque composant amélioré.

Le plus remarquable est la nouvelle carrosserie, plus angulaire que celle du Hurricane, plus large en haut et plus étroite en bas. Même le système d’échappement 4-in-2 a sa propre carrosserie, des gaines qui couvrent les tuyaux menant des collecteurs aux pots de silencieux de couleur assortie. Intégrés à la carrosserie, quatre petits « pare-chocs » remplaçables sont conçus pour empêcher le carénage de se frotter en cas de basculement dans l’allée.
Le carénage du CBR offre au pilote une meilleure protection contre les éléments , et a moins de turbulences derrière le saut de vent, grâce à des évents devant le carénage qui dirigent l’air vers l’arrière du pare-brise pour aider à lisser le flux d’air.

L’une des raisons pour lesquelles le nouveau carénage est si bien rangé est le carter d’huile remodelé du moteur, qui est plus étroit que celui du Hurricane et permet au système d’échappement d’être rapproché de la ligne médiane de la moto, augmentant ainsi le dégagement en virage. Dans la rue, il est possible de poser les palpeurs et le support central du CBR, mais pas sans un certain effort.
Le CBR se faufile dans les coins avec moins d’effort qu’avant et tient mieux sa ligne. Avec le moteur bas dans le cadre, la CBR semble moins lourde en haut, ce qui facilite les transitions de virage latéral. Une partie de la meilleure maniabilité du CBR peut également être attribuée à des roues et des pneus améliorés. Le Hurricane d’origine était handicapé par des pneus étroits à gomme relativement dure, avec l’arrière susceptible de glisser sur la sortie des virages sous une forte accélération. La CBR, cependant, roule sur des pneus radiaux Bridgestone 17 pouces à double composé plus larges, leur utilisation étant rendue possible par l’installation d’une jante avant de 3,5 pouces de largeur et d’une jante arrière de 5,5 pouces. Maintenant, il faut des charges de conduite de type circuit pour que les pneus se comportent mal.

La suspension donne une conduite agréablement douce. Assez souple pour absorber les petites ondulations du trottoir, la suspension empêche néanmoins de se vautrer dans les virages à grande vitesse. Avec ce type de suspension, la CBR est plus adaptée aux routes à grande vitesse avec des virages longs et larges. Sa maniabilité est raffinée, pas racée.

Cela décrit assez bien les caractéristiques du moteur, également. Il n’y a pas eu de changements significatifs sur le 998cc, refroidi par liquide en ligne-Four, mais il y a eu une foule de modifications mineures. Certaines des modifications, telles que le générateur AC à distance refroidi par huile et le tendeur de chaîne de la came redessiné, ont été apportées pour produire un moteur plus efficace et plus fiable. D’autres ont été instituées pour réorganiser la courbe de puissance du moteur. Honda affirme que le moteur CBR à 16 soupapes a maintenant plus de puissance au milieu de gamme, principalement grâce à son système d’échappement moins restrictif. pourtant la puissance de pointe reste la même, une puissance revendiquée à 130 chevaux. C’est juste que maintenant plus de puissance est disponible plus tôt dans la plage de régimes.

Tous les réglages du moteur ont donné un groupe motopropulseur agréable à utiliser. Avec la volonté de descendre à 2000 tr/min en vitesse maximale, puis de revenir fermement et rapidement jusqu’à sa ligne rouge de 10500 tr/min, la CBR peut être écourtée via sa transmission à six vitesses, puis laissée en vitesse maximale pour la plupart des situations de conduite. Pour les trajets arrière sérieux. la cinquième et la quatrième vitesse doivent être enclenchées, et le moteur doit être tourné à plus de 8000 tr/min. C’est là que le moteur démarre pour produire une puissance sérieuse. passant d’un Sugar Ray Leonard doux et bavard à un Iron Mike Tyson en colère.

De plus, à mesure que le moteur a été affiné, il est également devenu plus fluide, avec peu de vibrations se dirigeant vers le pilote. Il y a un peu de picotement intermittent dans la poignée droite et dans les repose-pieds à certains réglages de vitesse, mais à des vitesses de croisière, la CBR est aussi lisse que du verre. Pour plus de confort, surtout lorsque le temps se réchauffe, le système de conduits d’air est dissimulé sous la carrosserie. Il canalise l’air — chauffé en passant par le radiateur—jusqu’à l’arrière de la machine, ce qui permet à très peu de chaleur d’atteindre le conducteur. Contrairement à d’autres motos de sport refroidies par liquide et à grand alésage, le froid est la règle avec la CBRIOOO.

Les améliorations apportées au moteur, ainsi que l’évolution du châssis, ont fait de la CBR un vélo plus gratifiant à conduire que le Hurricane. Il est plus facile à contrôler sur une route étroite et sinueuse qu’avant, grâce à ses révisions du châssis. Et à haute vitesse, il reste aussi stable qu’avant, bien qu’il soit toujours plus confortable lorsqu’on le pousse à un rythme rapide de sport-touring, plutôt que d’être fouetté violemment contre des repli-racers comme les FZR1000s et GSX-R l 100s. La CBR gardera ces autres vélos en vue, mais son pilote devra travailler beaucoup plus dur pour pousser la CBR dans les virages. Bien sûr, c’est à attendre d’une moto qui dépasse l’une de ces motos de plus de 65 livres.

Les freins, eux aussi, ont été légèrement changés sur le CBR. Les rotors sont plus épais qu’avant, avec moins de trous de refroidissement. Dans l’ensemble, ils sont une belle amélioration, avec l’avant fournissant un excellent retour d’information, aidant un pneu qui offre beaucoup de traction et ne se bloque pas prématurément. C’est lors d’un freinage brusque, cependant, que le poids sec de 565 livres du vélo semble être un handicap, et lorsque vous essayez de freiner dans les virages, la CBR tient plus debout que certains des autres vélos de sa catégorie, nécessitant qu’une bonne dose de levier soit appliquée au guidon pour rester en ligne.

Alors que certains vélos peuvent avoir des moteurs plus puissants, et d’autres peuvent se faufiler dans les virages avec plus de perspicacité, la CBR offre une combinaison équilibrée de puissance, de maniabilité et de confort. Ses guidons sont un peu plus hauts que ceux de la Hurricane, et les repose-pieds sont légèrement plus bas et plus en avant, bien qu’encore un peu à l’étroit pour les cyclistes plus grands. À propos du seul gros problème que nous avons avec la disposition des sièges, c’est que la mousse de selle est trop molle, permettant aux cavaliers de couler d’un pouce ou deux, réduisant ainsi la distance entre le siège et les repose-pieds.

Sinon, la CBR est ce que nous attendons de Honda. L’ajustement et la finition du vélo sont les meilleurs de la classe, avec chaque couture de carrosserie serrée et uniforme, et tous les écrous et boulons visibles ayant un aspect raffiné et poli. Chaque point de contact du cycliste est un plaisir tactile : le guidon repose dans une position raisonnable, les leviers sont lisses au toucher, les interrupteurs s’enclenchent avec une précision militaire. Les pinces de guidon en aluminium sont magnifiquement arrondies et polies. Une touche particulièrement agréable est le levage des voyants d’avertissement et de signalisation au-dessus du compteur de vitesse et du tach, disposés dans une rangée horizontale. Les lumières sont faciles à voir, même en plein soleil.Plusieurs fonctionnalités supplémentaires rendent le vélo encore plus agréable à utiliser. Les sandows rétractables se détachent de la barre d’appui passager, ce qui facilite l’arrimage des objets à la partie arrière du siège. De plus, l’entraînement du compteur de vitesse est exécuté depuis l’arbre intermédiaire, plutôt que la roue avant, un mouvement qui élimine un câble inesthétique qui forme une boucle avec le moyeu de la roue.

Ce sont des caractéristiques comme celles qui élèvent la CBR d’une moto déjà bonne à l’un des plus hauts calibres. Que les autres vélos soient plus rapides est sans importance lorsque vous parlez d’un vélo qui va dépasser 160 miles à l’heure. Ce qui est important, c’est la façon dont la machine fonctionne dans des situations réelles, et là-bas, le CBR est l’un des meilleurs vélos non seulement dans sa classe, mais sur le marché. C’est une moto facile à vivre avec, et pour les fans de sportbike Open-class qui apprécient la polyvalence et le raffinement, presque impossible à vivre sans.